Stegrande tomgång

[MB]

Hej! Nu kan jag verkligen behöva lite assistans! Min 480 Turbo -88 har fått fnatt. Det som händer är att på tomgång ligger varvtalet mellan 800-3000! Man kan beskriva det som om jag skulle gasa upp till 3000 varv och sedan genast släppa gasen för att sedan direkt gasa igen o.s.v.

Jag har försökt felsöka lite själv. Tog ut kontakten till tomgångsreglerventilen och till en början ingen skillnad. Knackade lite på den med ett verktyg och då la sig tomgången stabilt. Så då kunde jag i alla fall köra hem och slapp bogsering. Mätte resistansen i tomgångsreglerventilen och fick 40 ohm mellan de yttre stiften. (20 mellan det mittersta och någon av de yttre). Enligt Haynes ska det vara 20 mellan de yttre stiften för b18 FT.
Bytte därför tomgångsmotor och bad skroten kolla så den var ok först. Efter bytet ingen skillnad på tomgången. Nu lyckas jag inte ens få den stegrande tomgången att sluta även om jag drar ur kontakten och knackar på motorn.

På den nya ventilen mäter jag upp samma värde; 40 ohm. Betyder det att det står fel i Haynes eller att det är exakt samma fel på den gamla och den "nya".

Har försökt mäta upp luftflödesmätaren men blir inte klok på rephandboken eftersom det står: mellan anslutning 1 och 6 grundinställning 382 ohm. Mellan 6 och 7, 2,7 ohm och mellan 1 och 6, 0 till 1000 ohm. Problemet är att det bra finns 6 stift att mäta på?!

Många frågor blev det! Är det någon som kan ha nåt tips vad göra, eller något svar på ovastående frågor? Hade jag haft en luftmassamätare extra så skulle jag ha testat den.

/MB

[Robban_killen]

Ett felaktigt inställt gasspjäll, kan ge dessa symtomer, om jag inte är ute och cyklar.

[MB]

Jaha, får försöka kolla den inställningen då. Står i rephandboken eller?
Det är ingen som vet vilka mätvärden man bör ha på LMM och tomgångsventilen?

[Robban_killen]

Jo det ska stå i boken, iallafall på sid 4B*13 i min röda bok.
Det kan inte vara så att de på skroten tagit fel mätare? För på min -87 Es ska det vara 44ohm, att dem då trott att det är samma för alla?

[MB]

Nej, var väldigt noga med att få rätt tomgångsmotor med samma BOSCH-nummer och från en turbo. Så jag tror jag kan utesluta det i alla fall.

[MB]

Nu har jag haft möjlighet att meka lite. Har gått igenom alla multikontakter jag kunde hitta och slipat lite på stiften lagt på 5-56 och sedan blåst rent med tryckluft, slutligen lagt på lite fett. Känns bra att veta att kontakterna är ok i alla fall.
Hur som helst, jag har provat att strypa slangen till tomgångreglerventilen och då lägger sig tomgången fint. Verkar uppenbarligen som om det är exakt samma fel på den nya motorn också, vilket jag ju tidigare skrev att Haynes-boken bekräftar. Är det någon som kan bekräfta att det är 20 ohm som gäller på min motor?! Turbo -88

Mätte även insignal till tomgångsventil och får 2 volt konstant. Detta med kontakten loss från motorn och slangen strypt. Vad tror ni om det? Vill utelsuta att det är något fel på insignalen till ventilen.

Sedan så har jag också försökt mäta upp gasspjällbrytaren men det som står i Haynes stämmer inte alls med vad jag kan se i motorn. Jag har en kontakt med 6 stift, men i boken står det något om att mäta mellan stift 2 och 19 eller nåt. Blir inte klok på den där boken! Samma problem var det ju med luftmängdmätaren, där har jag också 6 stift, men i boken står det nr 1-7 har jag för mig. Det måste vara fler som har uppmärksammat detta?
Jag kan i alla fall höra brytaren klicka precis efter det att man gasar så det verkar inte vara nåt fel ur den aspekten.

Lutar åt att köpa ytterligare en ny tomgångsreglerventil, men jag vill gärna kunna utesluta att det är nåt fel på insignalen först, nån som kan hjälpa med det?

/MB

[MB]

Ingen som kan tänka sig att gå ut till sin Turbo och mäta upp resistansen mellan de yttre stiften på tomgångsventilen? Skulle vara schysst!

[Robban_killen]

Någon måste ju ha en turbo, som INTE står inne....eller? Forumet verkar ganska dött på vinter och våren, då de flesta bilar står inne på förvaring. Tur att några leker med sina bilar året om

[devist8or]

Jag skulle kunna mäta om jag visste var den satt

Har du nån bild eller liknande om var den finns?

[MB]

Lyckas tyvärr inte lägga in nån bild, devist8or! Det står att max filstorlek är 256 byte och det går ju inte.

Jag har nu provat ytterligare en annan tomgångsreglerventil men den gav också 40 ohm och tomgången beter sig likadant.
Provade att strypa slangen efter ventilen och då ligger tomgången stabilt på rätt varvtal! Alltså verkar det som om tomgångsreglerventilen får signal om att öppna och stänga med nån sekunds intervall eftersom att tomgången stegrar sig hela tiden. Mätte därför insignalen och om jag har mätt rätt så ligger den på 12 V kontstant. Vet dock inte direkt vad det betyder och om jag har mätt på rätt sätt.

Har även gått igenom och mätt upp diverse saker inifrån bilen på multikontakten på "EZ210K2-dosan" enligt Haynes. Som det verkar finns det något jordfel någonstans. Tempgivaren för kylvätsketemp och gasspjäll verkar dock ha rätt mätvärden.

Det enda jag kan komma på som återstår och som kan vara fel är luftmassamätaren. Den lyckas jag inte mäta upp eftersom jag inte har några börvärden. Har dock kollat visuellt och gått igenom kontakten och gjort rent och kan inte se något fel med det. Har ingen lust att köpa en ny bara för att prova om det fungerar. Någon som vet hur man kollar funktionen på LMM på en turbo?

Det var en liten rapport.

/MB

[211#Christer Lindström]

Ingen som kan tänka sig att gå ut till sin Turbo och mäta upp resistansen mellan de yttre stiften på tomgångsventilen? Skulle vara schysst!

Hej

Tog loss min tomgångsmotor idag för rengöring och passade samtidigt på att mäta resistansen mellan alla tre stiften när den var uttagen, mellan dom två yttre stiften så var det 40,4 ohm och mellan mittre och yttre så låg den på ena paret på 22,1 ohm och det andra på 20,7 ohm. Vet inte om det ska vara så men det var iallafall mina värden.

[Christer Nilsson]

Jag fick märkliga fenomen när jag hade bytt fläktmotor på min Turbo-87:a...
Jag hade lyckats komma åt kabeln till temperaturgivaren som sitte på framsidan på motorn en liten bit från strömfördelaren
Då löpte bilen amok. Den bestämde själv vilket varvtal den skulle ha.
Kolla så att tåtarna(2st i samma hölje) sitter fast på givaren.

[211#Christer Lindström]

Jo en sak som jag kom på idag efter att ha återmonterat tomgångsmotorn och den ändå inte funkade som den skulle var att framför tomgångsmotorn så sitter det en vakumklocka med en slang som går till insuget. Jag råkade komma åt denna slang och upptäckte att den liksom "glappade" och att tomgången ändrades när jag drog lite försiktigt i den. Vakumklockan är av plast och nippeln som slangen sitter fästad på hade en stor spricka, så med lite extra kraft i handen så gick hela nippeln av. Lyckades att lappa ihop det hela genom att skära av lite på toppen av den återstående plutten som stack ut så att det blev hål rakt fram och sen trädde på slangen och drog fast med en liten klammer och se Tomgången funkar perfekt.
Så ett tips är att kolla så att inte det läcker där eller är en spricka, för om du klämmer åt slangen med motorn igång så kommer du att märka att tomgången ändras.

[fronta]

Vakumklocka? Intressant har du ngn bild??? Finns denna bara på turbon vet du det Robban?

[211#Christer Lindström]

Hej
Ja det verkar som den bara sitter på turbon och inte på 440:in, men det kan vara så att den finns på modeller som har LMM
Jag lägger med två bilder där ni kan se vakumklockan till höger på tomgångsmotorn. Den andra är på vakumklockan och slangen som går till insugningsröret.

[fronta]

Ok då e jag med, finns bara på turbomodellerna. Vi är ju en bunt som har ES:en (turbolös):)

[MB]

Hej! Kom just på att jag kanske borde skriva här vad felet var! Det var ECU:n som hade gått sönder. Pga kortslutning i tomgångsmotorns kontakt!

[fronta]

Hej! Kom just på att jag kanske borde skriva här vad felet var! Det var ECU:n som hade gått sönder. Pga kortslutning i tomgångsmotorns kontakt!

Ok hur kom du fram till detta?
Iofs så går min tomgångsmotor så borde inte vara kortis i den

[MB]

Jag kom fram till det genom att kolla alla andra möjliga felorsaker och använda uteslutningsmetoden. Sedan åkte jag till en verkstad som fick köra en diagnos på ECU:n!