Skillnaden mellan en strypventil och en strypventil är väl inte så stora, stypventilen som du köpt med inbyggd backventil funkar att använda som pysventil också, skillnaden ligger istället i hur den monteras på slangen mellan Wg:n och magnetventilen 
en strypventil monteras direkt på slangen så att man kan strypa trycket i slangen mot Wg:n vilken på det viset kommer att öppna och släppa övertryck senare vilket i sin tur ger högre laddtryck, en pysventil monterar man med hjälp av en T-koppling på slangen och genom att släppa (pysa) ur tryck i slangen så åstakommer man i princip samma sak nämligen att Wg:n öppnar senare, om man monterar en strypventil så börjar man med att ha den helt öppen vid första provturen för att lite i taget vrida in den tills man fått upp det önskade laddtrycket, med en pysventil som ju släpper ur tryck så börjar man med att ha den helt stängd eller lite öppen vid första turen för att därefter öppna den lite i taget tills önskat laddtryck uppnås 
jag har själv prövat båda varianterna och tyckte själv att det blev snabbare respons med strypventilen och att laddtrycket inte sjönk efter ett tag utan låg stadigare runt 0,75 som jag la laddtrycket på, att tänka på vid all trimning är att man ALLTID ska köra på 98 oktan i fortsättningen detta för att förhindra spikning 
det är också att rekomendera att skaffa en ställbar bränsletrycksregulator så man kan få rätt bränsletryck vilket också motverkar spikning vad du ytterligare bör göra är att montera ett sportfilter typ. KN i luftburken, det finns att köpa som passar i orginalburken kostar väl några hundringar men det är välinvesterade pengar 
Lycka till med skruvandet det är ju inte så svårt men däremot ganska trångt men det är man ju van med när man åker 480. jo du har helt rätt 
eller klart att det går att koppla in den som strypventil och samtidigt kunna styra den med en knapp via din extra magnetventil 
men då måste du ju ha två slangar bredvid varandra som du kopplar ihop med ett T-kors i varje ände, strypventilen kommer då att sitta på den ena slangen och magnetventilen som du kan öppna och stänga med en knapp att sitta på den vanliga slangen och som då ska vara monterad så att den stänger den vanliga slangen när du vill ha ett högre laddtryck så att luften kommer att gå genom strypventilen, när du sen bryter strömmen till magnetventilen och den öppnar den vanliga slangen igen så får du normalt laddtryck 
om ja har fattat dej rätt så är ju den extra magnetventilen som du har egentligen bara en ventil som i det ena läget är helt öppen och i det andra läget helt stängd och eftersom trycket i slangen till Wg:n kommer att ta den lättaste vägen så gör den ju det vid öppet i en pysventilfunktion sitter ju magnetventilen längst ut på slangen och när den då öppnar så "pyser" du ju ut lite av trycket genom dom två ihopkopplade ventilerna och får önskad effekt helt klart är ju det enklare att göra men varför måste du kunna ändra trycket innifrån bilen 
det gör ju inget att man alltid kör med högre laddtryck för det kan du ju själv styra med gaspedalen hoppas att du blev aningen klokare av detta.Slutar ändå med att du alltid kör på max tryck..lorentzon skrev:tjosan!
Så kan jag göra ja
mvh
Jonas
Användare som besöker denna kategori: 0 och 0 gäster
