Fick tyvärr bärga hem bilen häromdan.
Plötsligt hostade den till och sedan stannade den. Bränslepumpen gick inte längre. Jag har byglat bränslepumpsrelät och då går pumpen igång. Utförde testen som beskrivs i Haynes för att se om det var fel på bränslepumps- eller huvudrelät bakom handsfacket. Det visade sig att bränslepumpsreläet inte verkade fungera. For till verkstan för att fixa ett nytt, men de konstaterade att det inte var nåt fel på relät. De kollade med en glödlampa och ett bilbatteri på nåt lurt sätt. 
När jag sedan gjorde ytterligare tester hemma så har jag också insett att relät faktiskt funkar. Jag har växlat huvudrelät och bränslepumpsrelät men det gör ingen skillnad.
Relät funkar och pumpen funkar. Verkar som om ECU:n är kaputt, eller? Jag har en brun bosch jetronic till Turbo -88:an.
Testerna i Haynes kapitel 4B ger att huvudrelät fungerar. På pumprelät händer följande:
Anslutning 30 ger 12 V med tändning på Anslutn. 86 ger 12 V med tändning på och 12 V tre sekunder efter att tändningen slagits av. Anslutn. 85 ger 12 V med tändning och 0 volt 3 sek efter att tändningen slagits av. (Efter att relät gett ifrån sig ett snäppljud) Anslutning 87 ger alltid 0 volt.Enligt haynes så ska 85 ge 0 till 1 volt i tre sekunder, sedan 12 volt. 87 ska ge 12 volt i tre sek, sedan 1 volt.
Om man kikar i kopplingsschemat så kan man ju förledas att tro att det är signalen från ECU:n som kan vara fel... Kanske kan man mäta den direkt på boxen för att utesluta andra fel???
Har tyvärr inte möjlighet att testa med en annan box.
Nån som har nåt tips!?
//Micke
)
, och 1/4-full när den är tom.