2,0 turbo???
Postat: 25 feb 2004 15:12
Skulle det kunna funka med en Turbo topp på 2,0 liters ES motorn? Eller är det olika borrning?
Sida 1 av 1
Postat: 16 dec 2004 22:05
ingen som har koll på detta?!?!?
Postat: 17 dec 2004 14:57
Hej!
I princip nej, 2.0:an har förbränningsrummen i toppen, turbon i kolvarna.
Mvh Jonas
Prova maila Dan här på sidan, han kan det där bättre.
I princip nej, 2.0:an har förbränningsrummen i toppen, turbon i kolvarna.
Mvh Jonas
Prova maila Dan här på sidan, han kan det där bättre.
Postat: 25 dec 2004 14:37
om du söker flitigt så borde du hitta en som gjort det. kommer inte på någon adress just nu åså men det finns en som har byggt en 2.0T motor
Postat: 11 jan 2005 02:27
Visst går det att överladda en 2nolla MEN man kan inte räkna med himmelska effekter.yo84 skrev:om du söker flitigt så borde du hitta en som gjort det. kommer inte på någon adress just nu åså men det finns en som har byggt en 2.0T motor
Mest pga för tunna cylinderväggar.
Postat: 29 jan 2005 19:01
en engelsman. Had it dynod somtime ago and it was arround ~145hp and 240Nm at 2400rpm with standart charger and boost.
So let´s see what happens with the modded ECU, but I need another MAP sensor to get over 1bar of pressure ....
så nog går det =) men då har han gjort en hel del.bla arbetat om kolvarna mm Finns att läsa mer om detta på europeiska 480 klubb sidan.
www.volvo-480-europe.org
So let´s see what happens with the modded ECU, but I need another MAP sensor to get over 1bar of pressure ....
så nog går det =) men då har han gjort en hel del.bla arbetat om kolvarna mm Finns att läsa mer om detta på europeiska 480 klubb sidan.
www.volvo-480-europe.org
Postat: 29 jan 2005 19:02
Kan tillägga att blocket är ändå rätt hållbart då den är av gjutjärn och dessutom är ursprungligen från en diesel 
Postat: 30 jan 2005 05:59
men ändå tunnare väggar en 1,8?yo84 skrev:Kan tillägga att blocket är ändå rätt hållbart då den är av gjutjärn och dessutom är ursprungligen från en diesel
Postat: 30 jan 2005 11:32
Hej 
på din fråga om det är tunnare väggar på 2litersmotorn kan du få lite ledning på den här länken http://www.volvo480register.nl/uk/index.html en 1,7 litersmotor har 81mm borr och en 2 liters har 82,7mm borr, så lite skiljer det sig ju, men 2 liters motorn har också längre slag som du kan se, sen vet jag inte hur mycket gods som finns kvar på blocket men det borde vara tillräckligt eftersom det är ett diselblock från början som ju ska tåla högt tryck, men om man ser till skilnaden i borr så är det ju bara 1,7mm och eftersom det är en cylinder gör det ju inte mer än 0,85mm på väggarna vilket inte är speciellt mycket, det som är största skilnaden är ju strokningen dvs. slaglängden som skiljer 9.5 mm och som sagt tidigare att 2,0:an har förbränningsrummet i toppen medans 1,7:an turbo har plana toppar, kompet skiljer sig ju också 1,7:an utan turbo 10,5, turbon 8,1 och 2,0:an 9,5, frågan är ju kan man köra med en turbotopp på 2,0:an men eftersom det är samma block borde det funka, hur det sen förhåller sej med ventiler och lyfthöjd mellan dom olika motorerna har jag ingen koll på men det finns säkert nån annan här på forumet som vet 
hoppas att jag har lyckats att räta ut lite frågetecken för dej 
eller så har jag fixat fler hursomhelst om du lyckas med att turbokonvertera en 2,0 motor vore det intressant att få veta det 
ju en sak till som jag har hört om 2,0:an är att dom tidiga motorerna hade vissa problem med oljetätningarna runt kolvarna med hög oljeförbrukning som följd men det är bara vad jag har hört så sanningshalten där kan jag inte garantera lycka till med bilen och alla andra med för den delen.
mvh
Chrille
på din fråga om det är tunnare väggar på 2litersmotorn kan du få lite ledning på den här länken http://www.volvo480register.nl/uk/index.html en 1,7 litersmotor har 81mm borr och en 2 liters har 82,7mm borr, så lite skiljer det sig ju, men 2 liters motorn har också längre slag som du kan se, sen vet jag inte hur mycket gods som finns kvar på blocket men det borde vara tillräckligt eftersom det är ett diselblock från början som ju ska tåla högt tryck, men om man ser till skilnaden i borr så är det ju bara 1,7mm och eftersom det är en cylinder gör det ju inte mer än 0,85mm på väggarna vilket inte är speciellt mycket, det som är största skilnaden är ju strokningen dvs. slaglängden som skiljer 9.5 mm och som sagt tidigare att 2,0:an har förbränningsrummet i toppen medans 1,7:an turbo har plana toppar, kompet skiljer sig ju också 1,7:an utan turbo 10,5, turbon 8,1 och 2,0:an 9,5, frågan är ju kan man köra med en turbotopp på 2,0:an men eftersom det är samma block borde det funka, hur det sen förhåller sej med ventiler och lyfthöjd mellan dom olika motorerna har jag ingen koll på men det finns säkert nån annan här på forumet som vet hoppas att jag har lyckats att räta ut lite frågetecken för dej eller så har jag fixat fler hursomhelst om du lyckas med att turbokonvertera en 2,0 motor vore det intressant att få veta det ju en sak till som jag har hört om 2,0:an är att dom tidiga motorerna hade vissa problem med oljetätningarna runt kolvarna med hög oljeförbrukning som följd men det är bara vad jag har hört så sanningshalten där kan jag inte garantera lycka till med bilen och alla andra med för den delen.mvh
Chrille