Svenska480klubben

Hastighetsmätare på min 480 turbo från 1989 slutade att fungera i helgen. Den fungerar dock om man trycker med handen på överdelen av panelen. Vet någon vad det är som glappar och hur man reparera felet? Är det vajer eller elektrisk givare på denna modell?

Vajer eller elektronisk?
142 eller 480?

Vilket är mer troligt att krångla? Elektronisk.
Då finns det på 480.

Jo den är som sagt elektronisk. Med tanke på att det funkar när du trycker på panelen verkar ju felet vara där bakom och då är väl dåliga lödningar den troligaste orsaken.
Annars brukar vanliga fel till hastighetsmätartrubbel vara givaren på växellådan men så verkar det ju inte vara för dig.

Mvh Pelle

Jag har exakt samma symptom, med att det hjälper med att trycka på överdelen. Solklart glapp. Vintermörker och kall, blöt uppfart gjorde att jag vände mig till Bil & Motor i Östhammar, min lokala Volvo-reparatör. Visst, ett glapp, det ska de kunna fixa, vad är mitt nummer så ringer vi upp? 10 dagar senare ringer JAG upp. "Jaha, 480:n. Jo... vi har felsökt... det är glappkontakt i hastighetsmätaren." Jo, det visste vi ju redan. Vad mer? "Ja, vi kan ju kolla upp vad det skulle kosta med ett nytt instrument för det behöver bytas då." Några timmar senare har de kollat upp vad det skulle kosta, och det skulle inte kosta något särskilt eftersom instrumentet har utgått hos Volvo. "Då är det inget vi kan göra." "Jaha, då får jag väl fixa det själv annars, eller reparerar ni inte?" "Nej."

766 kr för det. Om det var oundvikligt att instrumentet skulle behöva bytas och Volvo inte säljer instrumentet (vilket verkstaden kanske borde kunna ana redan innan i så fall) så kunde man ju ha låtit bli att konstatera vad vi redan visste.

Nu är det vårvärme och jag har en lödkolv. Nytt instrument min rumpa.

Apropå verkstäder så hade jag en smått religiös upplevelse i Linköping. Tornby Bilteknik där verkar ha satsat på trevligt bemötande och effektivitet. Jag har aldrig varit med om en mer professionell verkstad. Inget var ett problem, allt fixades på ett engagerat sätt och var inte särskilt dyrt. Kontrasten mot Östhammar får mig nästan att vilja flytta.

Problemet är att det börjar bli 20 år sedan som Volvoverkstäderna höll på med 480.
Det är ju iofs ingen ursäkt... Ett bättre bemötande kan man väl kanske önska sig än det du fick.

Det är ganska ofta som det blir sprickor i lödpunkterna på kortet där dom två kabelhärvornas anslutningskontakter sitter. En lödkolv, stadig hand och en portion tålamod är vad som behövs

Ja lödkolv är inget problem. Lite mer problematiskt är att få loss kablaget från instrumentinsatsen! Lite tips skulle sitta finfint!

Kåpan är enkel att få bort, de två skruvarna till vänster om instrumentinsatsen också. Sedan kan man dra ut den. Då sitter kablaget på baksidan. En härva till vänster i en grön sko, och en till höger i en grå sko. Dessutom går det in ett par små sladdar på undersidan av den vita dosan i mitten.

Jag har lirkat och dragit och bänt i kabelhärvornas kontakter men de sitter som berget... Jag har läst innan att det ska vara att bara dra rakt ut. Är det så? Jag vill inte förstöra något i processen...

Sen är det detta med den vita klumpen. Hur bör man göra med den? Det finns inget uppenbart sätt att få bort sladdarna till den såvida man inte helt enkelt skruvar bort klumpen i fråga. Är det det gängse tillvägagångssättet?

Det ska gå att dra loss dom två kontakterna på kabelhärvorna. Man kan få lirka och joxa lite...
Bandkabeln kommer ju från vridströmställaren.

Ok för härvorna. Tack för det. Men menade inte bandkabeln sen! Det är två kablar, en vit och en svart, som går in i botten av vita dosan. Se bilden om den kommer med...

har för mig att det är till färddatorn, kontakten sitter bakom vredet som man väljer vilket läge som skall visas i färddatorn. tror att det ser ut så på 86-87 orna sen kom det en kontakt där dina sladdar går in i instumentpanelen.

Den här är från -90 och när jag väl pillade isär prylarna så visade det sig att de två sladdarna (svarta och vita, inte den breda till färddatorreglaget) gick in direkt till kretskortet där de är fastlödda. En av de sladdarnas lödning var kaputt. Lovande med tanke på felet jag har. Trist nog betyder det här att jag inte kan ta med mig kretskortet från bilen, utan måste löda på plats. Upplagt för glada utrop.

På kretskortet såg man också att uttagen för kabelhärvorna har lite småspruckna anslutningar. Också lovande!

Nu ska jag klura fram lite nya lampor också. Fyra olika typer tycks det vara: en 5 W och tre 3 W för panelbelysning, och sisådär 17-18 1,2 W för varningslampor och sånt. Sedan är det nån mysko liten lampa som jag inte kan se vad det är som ska lysa upp inne i ljusreglaget och defroster- och dimmer knappsatsen. Någon som vet vad det är för en jäkel?

Får se om glappet reder sig sen, och de extra felen efter besöket på verkstaden. Efter felsökningen där glömde de att koppla in nödblinkersen, diverse varningslampor slutade fungera och en bakgrundslampa gav upp. Ah well.

Lagat och fungerar! Faktum är att mer fungerar än någonsin, och jag är ännu mer övertygad nu om det oumbärliga i att ha en multimeter, men det är överflödigt att ens säga.

Det var glapp och sällan fungerande hastighetsmätare och färddator som var problemet. Hastighetsmätaren hoppade igång när man tryckte på panelens övre högra del (på transparenta plasten över färddatorn).

Lampor som finns att ev byta: ett par 5W som köps utan sockel och trycks ned i separat plastsockel, en 5W i sockel av något mindre modell, många 1,2W i sockel, någon liten 1,2W pluttlampa. 1,2W i sockel sitter även i den analoga klockan.

Gjort:
- Koppla bort batteriet
- Lokalisera alla skruvarna som håller svarta plastkåpan på plats. Lossa dem, sänk ratten, pilla loss och koppla ur klocka, datorreglage och fläktreglage.
- Plocka bort kåpan och tänk på att ljusreglaget och nödblinker återstår att koppla ur.
- Lossa de två skruvarna på vänster sida av instrumentinsatset utan att tappa dem! Skumgummi kan skymma dem.
- Dra ut instrumentinsatsen genom att dra ut vänster del en bit först. Höger del sitter fast bakom en plastflärp tills man vinklar ut till vänster.
- När man väl lyckas krångla ut instrumentinsatsen ska kablade bort. En härva med grön kontakt och en med grå. Tång och vicka var en bra metod. På min 90:a gick det in två sladdar till som inte gick att koppla bort. Alltså kunde man inte ta ut insatsen så långt. De två sladdarna (en svart och en vit) leder direkt till kretskortet. Om jag hade gjort om det hela nu skulle jag nog ha klippt av de sladdarna (kanske 20 cm från instrumentmodulen för att inte få trassel vid återmontage) och sedan sätta in sockerbit eller nåt när det ska ihop igen.
- Vita kåpan skruvas bort (tre skruvar) tillsammans med kretskortet där i.
- Ganska många skruvar som håller kretskortet på plats skruvas bort. Fyra av dem är av mindre typ och sitter under den vita kåpan. En liten flatkabel fanns att demontera också där de svarta och vita kablarna går in.
- När alla skruvar är borta ska det gå ganska lätt att dra bort kortet från resten av modulen.
- Kolla alla lampor. Kolla alla lödpunkter och smält om dem som ser misstänkta ut (lägg på mer tenn om det behövs). Lödpunkterna till de två kabelhärvekontakterna var (som alla brukar påpeka att de alltid är) småspruckna. Ett par till såg sådär ut. Den ena av de två sladdarna som ansluter till kortet lossnade när jag pillade så den fick lödas på iden.
- Kortet monteras tillbaka i omvänd ordning. Sedan satte jag insatsen lite halvt på plats, satte fast reglaget till färddatorn på sin kabel, kopplade in batteriet och startade. Det funkade! Mycket nöjd. OBS att det är lätt att skrapa plasten på instrumentmodulen när man försöker skruva fast kortet på baksidan.
- Batteri bort, återmontage av rubbet. Ljusreglaget är lite kinkigt att få på plats. Batteri på igen.

Lite otippat så levde klimatanläggningen upp efter det här. ACn påstods vara död enligt förra ägaren, och den var verkligen tvärdöd. Nu lyser det och fläktar i alla fall när man trycker på AC-knapparna.

Tjoho!

Gratulerar till den lyckade operationen!!!
Att vara bilelektriker är förknippat med mycket pilleri och stort tålamod...

Och tack för tips, Christer.